Stellantis: Bringt die Leapmotor-Produktion nach Europa

Als Reaktion auf die Einführung von Zöllen durch die Europäische Union auf chinesische Elektrofahrzeuge gab Tang Weishi, CEO von Stellantis, bekannt, dass das Leapmotor-Auto einen Teil der Produktion nach Europa verlagern wird, was die Kosten senken und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem europäischen Markt unter Zollschranken aufrechterhalten muss.

Angesichts der Veränderungen im globalen Handelsumfeld ergreift das Unternehmen Maßnahmen, um sich an die Bedürfnisse des internationalen Marktes anzupassen. Die Umsetzung des Produktionstransferplans wird Leapmotor dabei helfen, seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu verbessern.

Teil 1

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Stellantis ist ein finanziell orientiertes Unternehmen, das seine Wettbewerbsstrategie in einem schwächeren Segment mit einer beispiellosen Offenheit im Bereich Elektrofahrzeuge neu definiert.

Angesichts des Kostenvorteils und der Technologieführerschaft der reinen Elektrofahrzeughersteller Chinas hat Stellantis einen unkonventionellen Weg gewählt – keine Konfrontation, sondern die Bereitschaft zur Zusammenarbeit und die gemeinsame Erkundung des Marktes.

Carlos Tavares, CEO von Stellantis, machte deutlich, dass China nicht nur ein Rivale, sondern auch ein Freund der Zusammenarbeit sei. Als Reaktion auf die Entscheidung der Europäischen Union, hohe Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu erheben, zeigte Tavares ungewöhnliche Einsicht. Er glaubt, dass Zölle kein wirksames Mittel sind, um die Kluft zwischen Europa, den Vereinigten Staaten und Chinas Elektrofahrzeugindustrie zu schließen.

Der strategische Wandel von Stellantis zielt darauf ab, Marktherausforderungen durch eine intensive Zusammenarbeit mit China gemeinsam anzugehen und dabei die Kostenwettbewerbsfähigkeit und technologische Innovation chinesischer Unternehmen zu nutzen.

Die von Stellantis angenommene „Asset-Light-Strategie“ hat die Investitionen in die Produktion von Bordbatterien in Europa (ACC-Batteriefabrik ist eingestellt) und Elektrofahrzeugen reduziert und stattdessen die Zusammenarbeit mit chinesischen Batteriegiganten wie CATL gestärkt, um die Möglichkeit einer gemeinsamen Zusammenarbeit zu prüfen Bau einer Lithium-Eisenphosphat-Batteriefabrik, die nicht nur die Kosten wirksam kontrollieren, sondern auch zusätzliche Zölle vermeiden und so den Weg für die Einführung günstigerer und wettbewerbsfähigerer Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt ebnen kann.

Teil 2

Up-Selling-Netzwerke, Handelshemmnisse umgehen

Die Partnerschaft von Stellantis mit Zhejiang Leapmotor Technology ist ein weiteres Beispiel für seinen strategischen Wandel. Durch den Verkauf der Elektrofahrzeuge von Leapmotor in mehreren europäischen Ländern über ein Joint Venture werden nicht nur zusätzliche Zölle aufgrund von Subventionen vermieden, sondern auch die Produktpalette schnell um SUVs und Kleinwagen erweitert, wodurch die Marktgrenzen weiter auf den Nahen Osten und Südamerika ausgeweitet werden.

Stellantis weiß, dass der Schlüssel zur Popularität von Elektrofahrzeugen darin liegt, die Gunst der Mittelschicht zu gewinnen. Durch die Zusammenarbeit mit chinesischen Partnern zur Senkung der Produktionskosten ist es eine seiner Kernstrategien, Modelle unter 25.000 Euro profitabel zu machen.

Gleichzeitig führt Stellantis eine interne Umstrukturierung und Kostenoptimierung durch und erreicht sein jährliches Kostensenkungsziel von 5 Milliarden Euro früher als geplant, was seine Entschlossenheit unter Beweis stellt, sein Geschäft zu rationalisieren.

Die Anpassung der Personalstruktur und die Verbesserung der Produktionseffizienz zielen alle darauf ab, eine stärkere Verhandlungsmacht und höhere Gewinnspannen in der Zusammenarbeit zu erlangen, um eine günstigere Position auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge einzunehmen.

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