Global werden | Wenn Sie sie nicht schlagen können, schließen Sie sich ihnen an? Die EU erkennt die Führungsrolle Chinas an und strebt umgekehrte Joint Ventures an?

Einleitung: „Zur See fahren | Die Europäische Union konnte sich schließlich nicht weiterentwickeln. Während die Europäische Union dem Tempo der Vereinigten Staaten folgt und die Zölle auf chinesische Straßenbahnen erhöht, hat Chinas neue Energie-Automobilindustrie in den letzten Tagen aktiv nach Lösungen gesucht. Die jüngsten Berichte ausländischer Medien POLITICO haben den Autokonzernen einen Lichtblick in das „Chaos“ gebracht, das auch ein

Idee, die der Autor kürzlich vertreten hat.

Quelle: Das Internet

1. Handlungsüberprüfung

Die Handlung ist immer noch eher durch Höhen und Tiefen gekennzeichnet.

Zwischen der Beijing Auto Show ist die Beziehung zwischen chinesischen und europäischen Automobilunternehmen relativ „heiß“; zum Beispiel: in „Zur See fahren | Die Umarmung von Can Li Shufu und Luca de Meo erleichtert die Antisubventionsuntersuchung der Europäischen Union gegen chinesische Straßenbahnen“, „Zur See gehen | Handelskonflikte zwischen China und Europa aussöhnen“.

Afterward, Stellantis, the Italian automotive group, also launched a global cooperation with Zero Car; for example: "Official announcement! Stellantis invests in Zero Car 1.50 billion and obtains a 20% stake". In the cooperation, Stellantis will be responsible for selling Zero Car cost-effective cars in the global market (mainly Europe).

In den letzten Tagen wurden die Tarife der Europäischen Union für chinesische Straßenbahnen jedoch erneut geändert. Es hat auch dazu geführt, dass die bisherige „heiße“ Stimmung zwischen China und Europa schnell auf den Gefrierpunkt gesunken ist. Der Autor urteilte einmal, dass die Europäische Union den Schritten der Vereinigten Staaten zur Erhöhung der Zölle nicht folgen sollte, da Straßenbahnexporte schließlich weniger als 3 % des chinesisch-amerikanischen Handels ausmachen. Zum Beispiel: „Zur See fahren | Wann werden die neuen Tarife für Straßenbahnen der Europäischen Union eingeführt? Was denken die Länder der Europäischen Union über Ausgleichszahlungen?“

Laut der Kommunikation zwischen dem Autor und den Praktikern der Automobilindustrie (chinesische und ausländische) liegt der Fokus in den letzten Tagen eher auf der Interpretation der neuen Politik der Europäischen Union gegenüber China und darauf, wie entsprechende Lösungen gefunden werden können, um die negativen Auswirkungen besser zu vermeiden die neuen Tarife.

Siehe die WeChat-Kommunikation zwischen dem Autor und Experten der französischen Automobilindustrie:

Quelle: Der Autor

„[Ich] habe keine Lösung, sondern eher eine Erklärung des Prozesses und Möglichkeiten, Steuererhöhungen zu vermeiden. Die Chips sind nicht betroffen, daher ist es möglich, KD zu exportieren und eine lokale Montage durchzuführen. Aber ich bin mir nicht sicher.“ wenn es einen Mindestanteil an lokalem Inhalt gibt und dieser als reiner Bestandteil betrachtet wird.“

„Die Automobilhersteller haben drei Arbeitstage Zeit, um ihre Kommentare bis zum 5. Juli, also dem 4. Juli, zur Annahme einzureichen. Während dieser Zeit könnten die Kommission der Europäischen Union und die chinesischen Behörden eine weitere Einigung erzielen.“

2. Die Europäische Union erkennt die Führungsrolle der chinesischen Straßenbahnen an

Europa ist seit Jahrzehnten davon überzeugt, dass technologische Überlegenheit China immer einen Schritt voraus ist. obwohl die Realität diesen Glauben als falsch erwiesen hat; im Angesicht der Europäischen Union.

Laut ausländischen Medienberichten haben chinesische Unternehmen zu europäischen Unternehmen aufgeschlossen und beginnen, sie in allen Bereichen zu überholen, von Solarmodulen über Verbraucherdrohnen bis hin zu Elektrofahrzeugen.

Laut einer Studie der Deutschen Handelskammer in China glauben 69 % der deutschen Automobilunternehmen, dass ihre chinesischen Konkurrenten ihnen in puncto Innovation bereits voraus sind oder in den nächsten fünf Jahren die Nase vorn haben werden.

Jetzt hat sich die Welt verändert.

Als ich in Europa war, gab es einen vielbeachteten „Trolley-Spionagefall einer chinesischen Firma“; Damals wurde in dem Fall drei Renault-Führungskräften vorgeworfen, Renault-Elektrofahrzeugtechnologie an ein chinesisches Unternehmen übertragen zu haben. Infolgedessen suchte das französische Unternehmen lange und fand kein sogenanntes chinesisches Unternehmen; es war wahrscheinlich, dass es sich hierbei um einen internen politischen Kampf handelte.

Quelle: Das Internet

Anstatt sich jetzt Sorgen zu machen, dass China in einem Aufholspiel Europas EV-Technologie stehlen wird, besteht die Befürchtung, dass Europa ins Hintertreffen gerät. Da die Europäische Union erkennt, dass ihre Branche neue Investitionen und Fachwissen benötigt, um wettbewerbsfähig zu sein, sucht sie nun nach einer Verhandlungslösung mit China.

3. Machen Sie mit, wenn Sie es nicht schaffen

Die Angst vor einem Handelskrieg hat Ministerpräsident Olaf Scholz dazu veranlasst, mit der Konvention zu brechen und die Untersuchung der Europäischen Union zur Subventionierung von Elektrofahrzeugen öffentlich in Frage zu stellen.

Dennoch fällt es Deutschland immer noch schwer, die Haltung der Europäischen Union gegenüber chinesischen Straßenbahnen zu ändern. Schließlich ist die Europäische Union aufgrund ihrer Verschuldung nicht in der Lage, eine groß angelegte industrielle Transformation wie die Chinas umzusetzen.

Was kann die Europäische Union tun?

Bevor der Autor diese ausländischen Medien las, schlug er in der Kommunikation mit französischen Freunden vor, dass die Europäische Union auch Subventionsmaßnahmen ergreifen kann, um chinesisch-europäische Joint Ventures zu fördern, und auch Chinas Transfer einiger Technologien während des Joint Venture-Prozesses regulieren kann.

Ist das nicht die Hauptstrategie des damaligen chinesischen Joint Ventures, der „Technologiemarkt“? Auch wenn es China auf diesem Weg nicht gelungen ist (was natürlich auch „auf den Schutz der Technologie durch europäische Unternehmen zurückzuführen ist“, da die vorherige Technologiegeneration auf den chinesischen Markt gebracht wurde), bedeutet dies nicht, dass dieser Weg nicht erfolgreich sein wird arbeiten.

Quelle: Der Autor; Ein Freund des Autors erwähnte, dass „chinesische Unternehmen immer noch nach Europa kommen werden, nur um ihre Gewinnmargen zu überdenken.“

Laut POLITICO (18. Juni) überarbeitet die Europäische Union ihren „Handelskrieg“ mit China.

In den letzten Jahren konzentrierte sich die Handelspolitik der Europäischen Union traditionell auf den Bau schützender Festungsmauern, und die Entscheidung von letzter Woche, Strafzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben, scheint ein weiteres Beispiel für ein klassisches Verteidigungsspielbuch zu sein.

Überraschenderweise denkt die Europäische Union nun jedoch über ihren nächsten Schritt nach und lädt chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen innerhalb der Mauern ein.

Die großartige Idee, die auf Gesprächen mit vier Diplomaten und zwei hochrangigen Beamten basiert, besteht darin, die Androhung von Zöllen zu nutzen, um chinesische Autohersteller dazu zu zwingen, nach Europa zu kommen, um Joint Ventures zu gründen und Technologie mit ihren Kollegen in der Europäischen Union zu teilen.

Neben Stellantis und Zero Run hat sich das spanische Unternehmen EBRO-EV mit Chery, dem fünftgrößten Automobilhersteller Chinas, zusammengetan, um in Barcelona Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Seit Jahren steht die Europäische Union an der Spitze der Proteste westlicher Investoren gegen chinesische Forderungen, dass ausländische Investoren in China Joint Ventures gründen und Know-how teilen sollen: erzwungene Technologietransfers, die die Europäische Union früher angegriffen hat.

Europäische Brancheninsider sagen, dass die Automobilhersteller bestrebt sind, solche Deals abzuschließen, da sie ihrer Meinung nach für schwächelnde Branchen wirtschaftlich am sinnvollsten sind.

Joint Ventures sind sinnvoll, weil sie eine Möglichkeit darstellen, sicherzustellen, dass China nicht nur Endmontagewerke in Europa aufbaut, sondern einen größeren Teil der Lieferkette ausmacht. Natürlich kann es auch eine Möglichkeit sein, China zu bitten, Technologie zu teilen

Ein Diplomat der Europäischen Union

Angesichts des starken Drucks Deutschlands, einen Handelskrieg zu vermeiden, fand der Joint-Venture-Plan, der den Kampf entschärfen und gleichzeitig einige Siege für Europa sichern soll, in Brüssel schnell Unterstützung.

Es könnte auch die letzte Chance für Europa sein, eine größere Rolle in der Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu spielen, wo europäische Unternehmen, insbesondere deutsche, führende Akteure bei traditionellen Autos waren und wo sie Chinas Partner bei batteriebetriebenen Fahrzeugen sein wollen.

Die Europäische Union nutzt nicht nur Zuckerbrot wie Subventionen und Handelsabkommen, sondern auch Peitschen wie Zölle, um chinesische Unternehmen zu Investitionen in ihrem Land zu ermutigen.

Insbesondere diskutieren Beamte und Diplomaten über den Einsatz von Instrumenten wie der Investitionsprüfung, um chinesische Unternehmen zu solchen Joint Ventures zu „locken“.

Ungarn, das mittlerweile das Land mit der größten Anzahl chinesischer Elektroinvestitionen in Europa ist, wolle während seiner bevorstehenden EU-Ratspräsidentschaft ebenfalls auf solche Joint-Venture-Anforderungen drängen, sagte ein vierter Diplomat und deutete dabei auf ein mögliches Abkommen zur Abschaffung europäischer Investitionen hin Unionszölle auf chinesische Autohersteller, die vor Ort investieren.

Ich habe schon einmal in Frankreich gearbeitet und gelebt, und hier ist eine Anzeige für Frankreich. Auch Frankreich ist sehr daran interessiert, chinesische Batterie- und Autohersteller anzulocken. Wirtschaftsminister Le Maire sagte letzten Monat: „BYD ist in Frankreich willkommen, und die chinesische Autoindustrie ist in Frankreich willkommen.“ (Worte des Politikers)

Quelle: Das Internet

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