Polen verrät die EU und beschließt, die Elektroauto-Produktionslinie von Geely einzuführen!

Die Europäische Union kündigte an, einen Höchstzoll von 38,1 % auf importierte Elektrofahrzeuge aus China zu erheben, und der polnische Präsident Duda besuchte China. Was machst du hier? Lassen Sie uns über die Einführung chinesischer Produktionslinien für Elektrofahrzeuge sprechen. Duda besuchte Geelys Fabrik persönlich und wollte Geely einladen, eine Fabrik in Polen zu bauen. Warum Geely?

Dafür gibt es zwei Hauptgründe: Erstens wurden BYD und Chery von Ungarn und Spanien übernommen. BYD hat seinen Sitz in Ungarn und Chery hat seinen Sitz in Spanien. Insbesondere Chery hat in seiner spanischen Fabrik bereits mit der Massenproduktion begonnen, und BYD rechnet mit dem Bau einer ungarischen Fabrik im Jahr 2025. SAIC MG verfügt über Fabriken in Indien und Thailand, und Exporte nach Europa können den Zöllen der Europäischen Union standhalten.

Zweitens sind die europäischen Wurzeln von Geely nicht oberflächlich, darunter Volvo und BelGee, eine Joint-Venture-Marke in Weißrussland. Polen will nicht länger warten, noch länger warten, es verpassen, und es wird nichts mehr geben. Darüber hinaus besteht der Hauptzweck der Zölle der Europäischen Union auf chinesische Autos darin, chinesischen Automobilunternehmen den Bau von Fabriken in der Europäischen Union zu ermöglichen. Auch der französische Präsident Macron sagte, BYD sei willkommen, Fabriken in Frankreich zu bauen.

Was Polen betraf, war es Ungarn sehr ähnlich. Es verfügte nicht über eine starke Fahrzeuggruppe, hatte aber als Ergänzung zur deutschen und französischen Automobilindustrie eine komplette Teileindustrie aufgebaut. Das heißt, Ungarn und Polen mussten, wenn sie ihre Vorteile in der Lieferkette aufrechterhalten wollten, den Fahrzeugherstellern folgen. Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge beispielsweise waren deutsche und französische Autos sehr leistungsstark, sodass Polen sie mit Teilen versorgen konnte.

Aber jetzt, im Zeitalter der neuen Energie. Wenn Polen sich nicht umwandelt und weiterhin Teile für deutsche und französische Treibstofffahrzeuge liefert, dann werden die deutschen und französischen Treibstofffahrzeuge am Ende sein, und auch Polen wird am Ende sein. Die beste Wahl ist, die Eier nicht in einen Korb zu legen. Wer liefert als Teilelieferant oder nicht? Die Einführung der Produktionslinie für Elektrofahrzeuge von Geely kann Polen dabei helfen, eine neue Lieferkette für Fahrzeuge mit neuer Energie aufzubauen.

Beim Übergang von Kraftstofffahrzeugen zu Elektrofahrzeugen kann das Layout im Voraus nicht nur die endgültigen Dividenden der Kraftstofffahrzeugindustrie verschlingen, sondern auch die Elektrofahrzeugindustrie öffnen und eine bessere Position einnehmen. Warum sind nicht Deutschland und Frankreich, sondern Ungarn und Polen die ersten, die Chinas Elektrofahrzeuge eingeführt haben? Denn die beiden sind klein und leicht umzudrehen, es ist nichts weiter als ein neuer großer Bruder. Aber Deutschland und Frankreich wollen ihr großer Bruder sein. Im Bereich der Kraftstofffahrzeuge müssen sich Deutschland und Frankreich mit Millionen von Arbeitskräften, Nahrungsmitteln und Kleidung auseinandersetzen und den Wandel beschleunigen, um den Trend zu Elektrofahrzeugen zu nutzen.

Die Schwierigkeit besteht jedoch darin, dass es in deutschen Autos viele Elektromodelle wie den BMW i3 und die Mercedes-Benz EQ-Serie gibt. Porsche hat auch elektrische Taycan- und Volkswagen ID-Serien usw. Diese Elektroautos basieren jedoch hauptsächlich auf dem Asiatische Lieferkette. Beispielsweise ist der elektrische Taycan von Porsche mit südkoreanischen LG-Batterien, der Volkswagen ID-Serie, dem BMW i3 und der Mercedes-Benz EQ-Serie ausgestattet, die meisten von ihnen entscheiden sich für Chinas Batterie aus der Ningde-Ära.

Damit haben deutsche Autos die Kernbatterieindustrie abgegeben. Intelligente Fahrtechnik, Chiptechnik, Lidar-Technik etc. gehören nicht zu den Stärken der deutschen Automobilindustrie. In der Kernlieferkette haben deutsche Autos eine ernsthafte Abhängigkeit von China aufgebaut. Französische Autos sind sogar noch flacher und entscheiden sich dafür, das Eigenkapital von Leapmotor zu erwerben und der größte Anteilseigner von Leapmotor zu werden. Nach der Übernahme von Leapmotor kam Stellantis zu einem umgekehrten Ergebnis und nutzte die Elektrofahrzeugtechnologie von Leapmotor, um Leapmotor International zu gründen, um chinesische Elektroautos im Ausland zu verkaufen.

Gleichzeitig kann Stellantis auch die elektrische Technologie von Sprungmotoren übernehmen und schnell mit dem internationalen Trend Schritt halten. Die am meisten besorgten Menschen sind derzeit nicht Polen und Ungarn, die mittleren und unteren Industrieländer der Automobilindustrie der Europäischen Union. Sie können mit jedem zusammen sein, solange sie ihre Schenkel umarmen und Geld verdienen können. Aber Deutschland ist nicht der einzige. Deutschland hat 83 Millionen Einwohner und zählt zu den entwickelten Ländern im ersten Lager Europas. Mehr als 10 % des BIP stammen aus der Automobilindustrie, die Millionen von Arbeitsplätzen schafft und 12 % der Steuereinnahmen generiert. Man kann sagen, dass die Automobilindustrie die Lebensader Deutschlands ist.

Aber die Europäische Union hat eine fatale Schwäche. Es gilt das Einstimmigkeitsprinzip, und solange dagegen gestimmt wird, können viele Maßnahmen nicht umgesetzt werden. Dies ermöglicht es China, die Chance zu nutzen. Die Einführung chinesischer Autofabriken findet sich in mittelgroßen Ländern der Europäischen Union wie Spanien, Ungarn und Polen. Sie sind nicht das erste Lager der Europäischen Union, aber sie alle verfügen über eine solide industrielle Basis, etwa in der Stahl-, Maschinen-, Elektronikfertigung usw.

Italien erlitt einen großen Verlust, als es um die Chery-Fabrik kämpfte. Italien zögerte und Chery wandte sich an Spanien. Wenn Italien die Chery-Fabrik verpasst, wird es im nächsten Jahrzehnt möglicherweise keinen zweiten chinesischen Automobilkonzern geben, der nach Italien geht, um eine Fabrik zu bauen. Aber mit größerer Entschlossenheit aß Spanien als erstes Mitglied der Europäischen Union Krabben.

Mit den drei Partnern Spanien, Ungarn und Polen wird es für die Europäische Union in Zukunft nur noch schwieriger, chinesische Autos einzuschränken. Der Kapitän hat immer chinesische Autos beim Bau von Fabriken im Ausland unterstützt. Der Grund ist einfach:

Erstens: Wenn Sie nicht gehen, werden die Zölle erhöht und der Markt geschlossen, und Sie können kein einziges Auto verkaufen. Ohne Bestellungen aus dem Ausland können chinesische Automobilhersteller nur im eigenen Land Fuß fassen, überhaupt nicht im Ausland.

Zweitens ist Europa ein entwickelter Markt, vergleichbar mit den Vereinigten Staaten. Ohne die Eroberung Europas wird es für Chinas High-End- und Internationalisierung von Automobilen schwierig sein, durchzukommen. Erschwingliche Autos, wir verkaufen sie nach Asien, Afrika, Lateinamerika und Russland, aber sie können sie sich trotzdem leisten. Doch für High-End-Autos ist die Kaufkraft dieser Länder recht begrenzt.

Wenn Sie eine globale Spitzenmacht in der Automobilindustrie werden wollen, müssen Sie nicht nur Asien, Afrika und Lateinamerika übernehmen, sondern auch Europa, Amerika und Australien. Denken Sie nicht, dass chinesische Automobilunternehmen, die ins Ausland gehen, um Fabriken zu bauen, inländische Arbeitsplätze verlagern. Wenn Sie nicht ins Ausland gehen, um Fabriken zu bauen, dürfen Sie diese nicht verkaufen, und Sie haben immer noch keine Aufträge. Wenn Sie keine Aufträge haben, haben Sie immer noch keine Jobs. Durch den Bau von Fabriken im Ausland können in China auch einige hochbezahlte Management- und Technikpositionen entstehen. Genau wie bei Apple befinden sich die bestbezahlten Forschungs- und Entwicklungsabteilungen sowie die Designabteilungen hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, und nur schlecht bezahlte Gießereien befinden sich im Ausland.

Wenn chinesische Autos ins Ausland gehen, ist der Bau von Fabriken im Ausland ein unverzichtbarer Schritt.

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