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Landung in Europa: Chinas Industriekette für neue Energiefahrzeuge entscheidet sich für eine Landung in Ungarn

2024-06-06


Während immer mehr chinesische Unternehmen für neue Energieautos ihren Markt in Europa ausbauen, gelangen fortschrittliche und billige Elektrofahrzeuge aus China nach Europa, und EU-Präsidentin Von der Leyen hat erklärt, dass die Europäische Union bereit sei, Strafzölle auf chinesische Autoimporte zu erheben. Chinesische Automobilhersteller formulieren Pläne zur Lösung des Zollproblems durch die Errichtung von Fabriken in Europa. Derzeit starten Länder wie Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, Polen und Ungarn eine Charmeoffensive gegen chinesische Autohersteller, und Ungarn wird zum größten Nutznießer. China hilft Ungarn, Deutschland zu überholen und zum führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen in Europa zu werden.

OEMs: WORLD, NIO


Hersteller von Leistungsbatterien: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda


Materialunternehmen: Huayou Cobalt, GEM, Enjie


Autoteile: Doppelringantrieb


Strukturteile der Leistungsbatterie: Zhenyu Technology, Kodali


Unternehmen für Lithiumbatterieausrüstung: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon


Warum hat sich die Automobilindustriekette bei so vielen europäischen Ländern dafür entschieden, eine Fabrik in Ungarn zu errichten?


ErsteDie geografischen Bedingungen Ungarns sind recht vorteilhaft und bieten OEMs günstige Bedingungen für die Abdeckung des Marktes der Europäischen Union und sogar der mittel- und osteuropäischen Märkte.


Beim Öffnen der Karte ist es nicht schwer zu erkennen, dass Ungarn im Herzen Europas liegt und Ost- und Westeuropa verbindet. Ungarn verfügt über eine vollständige Infrastruktur und Transportinfrastruktur, und ganz Europa ist über den Landverkehr erreichbar. Was den Wassertransport betrifft, so ist Ungarn zwar ein Binnenland, kann aber über die Flusssysteme Donau und Rhein 16 Länder der Europäischen Union abdecken. Sogar die Hauptstadt Budapest kann China direkt über den China-Europa-Zug der Longhai-Linie erreichen. Die Transportkosten haben erhebliche Vorteile.

ZweiteUngarn verfügt über eine gute Grundlage für die Automobilindustrie und über ausreichend Arbeitskräfte in der Automobilindustrie.


Obwohl Ungarn keine Weltklasse-Automarke hat, war es schon immer der Hauptproduktionsstandort deutscher Autos. Es ist in den Fabriken der BBA angesiedelt und verfügt über umfassende industrielle Unterstützungseinrichtungen. Gleichzeitig legt die Regierung großen Wert auf die Ausbildung des technischen Personals in der Automobilindustrie. Mehr als ein Sechstel der Hochschulstudenten studieren verwandte Hauptfächer. Für den Ausstieg ist es einfacher, unterstützende Hersteller zu finden und bekannte lokale Manager und Industriearbeiter zu rekrutieren.


DritteUngarn verfügt über Kostenvorteile gegenüber anderen Ländern der Europäischen Union.


Ungarn unterstützt die neue Energiefahrzeugindustrie stark und verfügt über eine der höchsten Fördersubventionen in der Europäischen Union. BYD kann eine günstigere politische Unterstützung erhalten. Langfristig gesehen hat Ungarn auch den niedrigsten Körperschaftssteuersatz von 9 % in der Europäischen Union und das zweitniedrigste Lohnniveau der Arbeitnehmer in der Europäischen Union, was die preisliche Wettbewerbsfähigkeit der Automobilunternehmen in der Europäischen Union verbessert.


Chinesen achten auf den richtigen Zeitpunkt und Ort für Geschäfte, und Ungarn verfügt über diese Voraussetzungen. Die Globalisierung chinesischer Automobilkonzerne konzentriert sich auf die Entschärfung von Risiken.


Natürlich ist Ungarn nicht das einzige Land, das über die oben genannten Vorteile verfügt. Auch die Tschechische Republik und die Slowakei, aus denen Skoda hervorgegangen ist, haben es, und selbst die Automobilindustrie ist reifer. Aber Ungarn hat einen Vorteil, mit dem diese Länder nicht mithalten können: Ungarn ist eines der freundlichsten Länder in der Europäischen Union gegenüber China und der beste „Brückenkopf“ für chinesische Automobilhersteller beim Beitritt zur Europäischen Union.


Jetzt sehen sich chinesische Autohersteller einem Umfeld zunehmender Globalisierungsgegner und zunehmender Handelsschutzmaßnahmen gegenüber. Darüber hinaus lassen sich Japan und Südkorea als jüngere Brüder der USA naturgemäß leichter in das von Europa und den USA dominierte System integrieren, und chinesische Automobilhersteller sind einem größeren Risiko eines Handelsschutzes ausgesetzt. Vor einiger Zeit wurden Tausende von Porsches und Bentleys vom US-Zoll festgehalten, weil sie chinesische Teile verwendet hatten.


Im Vergleich zu anderen Ländern der Europäischen Union ist Ungarn, das die Politik der Öffnung nach Osten verfolgt hat, gegenüber chinesischen Unternehmen offener und die Politik, die Produktion und den Verkauf von BYD in Zukunft einzuschränken, ist weniger riskant. Zuvor lief die Nutzfahrzeugfabrik von BYD in Ungarn lange Zeit reibungslos, wie dies beweist. Wenn Sie in ein anderes Land reisen, kann es aus verschiedenen Gründen schwierig sein, das Risiko ständiger Verzögerungen zu vermeiden, beispielsweise aufgrund der deutschen Giga-Fabrik von Tesla.

Das Wichtigste ist, dass Ungarn immer noch ein Land der Europäischen Union ist. Durch die Lokalisierung der Produktion in Ungarn kann BYD beispielsweise dazu beitragen, mögliche künftige Zölle der Europäischen Union auf chinesische Automobilhersteller zu vermeiden, Autokaufsubventionen und andere Gegenmaßnahmen zu streichen und den Zugang zum Markt der Europäischen Union zu verbessern.


Diese Vorteile Ungarns zogen nicht nur BYD an, sondern auch NIOs erstes Kraftwerk wurde in Ungarn ausgewählt. Darüber hinaus haben sich auch Kettenunternehmen der New-Energy-Fahrzeugindustrie wie CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda und Kolida in Ungarn niedergelassen, wodurch Chinas Automobilindustrie einen beispiellosen Höhepunkt erreichen konnte.


Diese Industriekettenunternehmen treten nicht nur in das System traditioneller europäischer Automobilunternehmen ein, sondern helfen auch chinesischen Automobilunternehmen, die in Zukunft ins Ausland gehen, dabei, die Lokalisierungspolitik der Europäischen Union einzuhalten, Handelsschutz zu vermeiden und chinesischen Autos dabei zu helfen, ins Ausland zu gelangen.

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