Kommt der größte Rivale der Delfine? Ein Überblick über die neuen Autos des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie

Die neuesten vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gemeldeten Neuwageninformationen sind erneut erschienen. Der Protagonist sind zweifellos immer noch verschiedene Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie. Werfen wir ohne Umschweife einen Blick auf die Modelle, die es wert sind, beachtet zu werden.

Geely Monjaro

Als ich gerade das Bewerbungsbild von Geely Monjaro sah, glaubte ich, dass viele Freunde, wie ich, zuerst an Smart's Elf #1 dachten. Die abgerundeten Konturen und Dachlinien der beiden Autos sind tatsächlich sehr ähnlich. Mit etwas Verständnis wird jedoch deutlich, dass sich die beiden Autos in Größe, Leistung, Kategorie und Gesamtpositionierung unterscheiden.

Zunächst einmal ist der Monjaro eine Limousine, kein SUV. Von der Karosserie her ist der Star Wish mehr als 10 cm kleiner als der Genie #1, der ein A0-Kleinwagen ist.

Unter den reinen Elektromodellen ist der Dolphin von BYD dem Monjaro in seiner Größe am nächsten. Der Radstand und die Karosserielänge der beiden sind gleich, aber die Breite des Star Wish beträgt mehr als 1,8 Meter, während die des Dolphin 1770 mm beträgt, sodass der Geely Monjaro von vorne etwas größer aussieht als der Dolphin.

Allerdings sind Monjaro und Dolphin keine völlig direkten Konkurrenten, denn nach den derzeit verfügbaren Informationen beträgt die maximale Startleistung von Monjaro nur 58 kW und die High-End-Leistung nur 85 kW, während die Leistungsparameter von Dolphin 70 bzw. 150 kW betragen .

Dies war jedoch nicht der Schlüssel. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit des Dolphin 150 km/h betrug, war sie unter den Elektromodellen nicht hoch, konnte aber bereits den Hochgeschwindigkeitsbereich abdecken. Die Höchstgeschwindigkeit des Monjaro betrug nur 125 bzw. 135 km/h, was den in Städten eingesetzten elektrischen Kleinstautos wie Seagull und Colorful Fruit ähnelte.

Das heißt, die Positionierung von Monjaro basiert auf dem städtischen Verkehr, was bedeutet, dass seine Preisspanne wahrscheinlich niedriger sein wird als die des Delphins, der derzeit für 13.822 US-Dollar verkauft wird, insbesondere die Low-Power-Version von 58 kW, die möglicherweise in Zukunft gelistet wird .

Angesichts der Stärke von Geely in Handling, Design und Qualität können sich diejenigen, die derzeit über hochwertige kleine Elektrofahrzeuge nachdenken, auf das Auto Geely Star Wish freuen.

Zeekr 7X

Wir wissen, dass die Marke Zeekr neben dem 001, 007 und dem 009 der 500.000er-Klasse auch einen kleinen SUV hat – den Zeekr SUV-Modelle auf den Markt gebracht. Und der Zeekr 7X, der als mittelgroßes SUV positioniert ist, könnte diese Situation ändern.

Von den Außenmaßen her ähnelt der Zeekr 7X stark dem Lynk & Co 08 seiner Brudermarke. Länge, Breite und Höhe der beiden Autos liegen nicht weiter als 20 mm auseinander, ihre Identität ist jedoch grundlegend unterschiedlich. Lynk & Co 08 ist ein PHEV-Plug-in-Hybridmodell, während der Zeekr 7X ein rein elektrischer SUV ist. Bei ähnlichen Außenabmessungen hat der Zeekr 7X einen Radstand von 2925 mm, was viel länger ist als der Lynk & Co 08.

Unter den mittelgroßen rein elektrischen SUVs ist der Zeekr 7X etwas größer als das Tesla Model Y, XPENG G6 und andere Modelle. Insgesamt ist es dem Song L von BYD sehr ähnlich, aber in der Höhe ist es 106 mm höher als der Song L, der als Crossover-SUV positioniert ist, und auch viel höher als das Model Y, sodass der Zeekr 7X relativ aussieht groß unter den mittelgroßen reinen Elektro-SUVs.

Was das Design betrifft, verwendet der Zeekr 7X die Hauptelemente des Zeekr 007. Die Linien der Scheinwerfer, Rücklichter und Seitenfenster sind sehr ähnlich, wie bei einem größeren Zeekr 007. Nachdem sich jedoch die Proportionen geändert haben, scheinen ähnliche Designelemente zu sein auf dem Zeekr 7X besser koordiniert sein.

Leistungsmäßig ist der Zeekr 7X ebenfalls mit dem Zeekr 007 identisch, mit 310 kW Hinterradantrieb und 475 kW Allradantrieb, auch die Spezifikationen zur erwarteten Ausdauer und Batteriekapazität sind relativ ähnlich.

Im Gegensatz zum Zeekr 007 wird der Zeekr 7X über eine Version mit Luftfederung verfügen, die die Höhe der Fahrzeugkarosserie um etwa 10 mm weiter reduzieren kann. Es wird erwartet, dass seine Preisobergrenze viel höher sein wird als die des Zeekr 007.

Derzeit gibt es im Bereich der mittelgroßen reinen Elektro-SUVs außer dem Model Y kein heiß verkauftes Modell. Der Zeekr 7X hat gewisses Potenzial, aber sein zukünftiger Rivale, Xiaomis reiner Elektro-SUV, könnte ebenfalls bald auf den Markt kommen. Man darf gespannt sein, ob das Zeekr 7X dem Druck von Xiaomi standhält.

XPENG P7+

In den frühen Tagen der Einführung des P7 erreichte es einst einen monatlichen Verkaufsrekord von fast 10.000 Einheiten, aber mit der Zunahme von Konkurrenzprodukten und der verschärften Konkurrenz wurde das XPENG P7, das seit 4 Jahren nicht ersetzt wurde, an den Rand gedrängt.

Jetzt wurde endlich das neue XPENG P7+ vorgestellt, doch obwohl es immer noch den Namen P7 trägt, unterscheiden sich Positionierung und Stil völlig vom aktuellen P7.

Optisch unterscheidet sich das P7+ deutlich von allen aktuellen XPENG-Modellen. Die einzige Gemeinsamkeit ist die durchgehende Lichtleiste an der Vorderseite des Wagens. Auch die Gesamtlinienführung der Karosserie, die Form von Front und Heck und insbesondere das bis zum Heck fortgesetzte Fließheckdach sind im gesamten Elektroautobereich etwas ganz Besonderes.

Größentechnisch vergrößert sich der Radstand lediglich um 2 mm auf 3 Meter und die Außenmaße des P7+ sind größer als die des P7. Die Karosserielänge übersteigt 5 Meter, die Breite liegt bei knapp 1,94 Metern und die Höhe übersteigt 1,5 Meter, was voll und ganz das Niveau mittlerer und großer Limousinen erreicht und größer ist als gleichwertige Modelle wie Xiaomi SU7, Han EV, und Smart S7.

In Bezug auf die Leistung ist derzeit bekannt, dass es beim XPENG P7+ nur eine Version mit Hinterradantrieb gibt, die in zwei Versionen mit 180 kW und 230 kW unterteilt ist. Dies unterscheidet sich von den 203 kW der aktuellen P7-Version mit Hinterradantrieb, was bedeutet, dass der Antriebsmotor möglicherweise eine neue Technologie verwendet. Ohne Allradantrieb kann dieses Leistungsniveau bei reinen Elektrolimousinen nur als durchschnittlich angesehen werden.

Darüber hinaus beträgt die Höchstgeschwindigkeit des XPENG P7+ 200 km/h, genau wie beim aktuellen P7, was derzeit nicht extrem genug ist, und bestätigt indirekt auch, dass P7+ nicht auf Leistung und Kontrolle als Hauptverkaufsargumente setzt.

Für die Verbraucher ist das auch eine gute Sache. Wenn man das Streben nach Steuerungsleistung aufgibt und in Sachen Innenraum, Komfort und Intelligenz gute Arbeit leistet, wird es tatsächlich eher den Bedürfnissen des Normalverbrauchers entsprechen.

Es ist erwähnenswert, dass in den aktuellen Anwendungsmaterialien von P7+ keine Informationen zum Laserradar enthalten sind und auf dem Bild kein Laserradar zu sehen ist. Dies könnte bedeuten, dass XPENG möglicherweise mit dem Übergang zu einer rein visuellen Lösung im Hinblick auf intelligentes Fahren beginnt.

BYD Seal 05/New Song Pro

Nach Qin L dürfte BYDs beliebtester Neuwagen der Song L DM-i sein. Seine Größe ähnelt dem Song PLUS DM-i und es kann als Ersatzmodell betrachtet werden. Wird Song Pro DM-i, der etwas kleiner ist als Song PLUS, also auch ein Upgrade erhalten?

In dieser Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erschien der Song Pro mit einer umfassenden Überarbeitung. Sein Design hat sich gegenüber dem aktuellen Modell deutlich verändert. Der große offene Kühlergrill an der Vorderseite des Autos wurde stark verkleinert und sieht eher wie ein Elektro-SUV aus. Auch die Form der Lichter und Stoßfänger wurde angepasst.

Was die Seite angeht, haben sich die Karosserieform und die Taille gegenüber dem aktuellen Modell nicht verändert, aber die große silberne Dekorplatte an der D-Säule und die silberne Zierleiste am unteren Rand des Seitenfensters wurden gestrichen und durch ähnliche schwarze Zierleisten ersetzt zum Fenster. Dadurch hat sich das seitliche Erscheinungsbild des neuen Song Pro stark verändert und die Struktur des schwebenden Daches lässt die Karosserie deutlich schlanker wirken.

Dies ist jedoch kein umfassender Ersatz. Die Größe des neuen Song Pro entspricht der des aktuellen Modells, was bedeutet, dass es sich um ein großes Facelift handelt. Ob es größere Anpassungen im Innenraum geben wird, dürfen wir ebenfalls gespannt sein.

Der eigentliche Schlüssel ist, dass sich der Antriebsstrang des neuen Song Pro geändert hat. Die maximale Leistung des 1,5-Liter-Motors ist von derzeit 78 kW auf 74 kW gesunken, und die Motorleistung ist von 145 kW auf 120 kW gesunken. Es besteht kein Zweifel, dass auch im neuen Song Pro das neue DM 5.0-Hybridsystem zum Einsatz kommt. Gleichzeitig ist jedoch die Leistung des Motors und des Elektromotors gesunken, und der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Leistung müssen weiterhin beachtet werden.

Neben dem Song Pro-Update erschien in der Ankündigung auch ein neues Auto, der Seal 05. Dies ist das Schwestermodell des neuen Song Pro. Optisch weist es deutliche Unterschiede zur Vorderseite des neuen Song Pro auf, auch an anderen Stellen ist es sehr ähnlich. Ich weiß nur nicht, ob der Innenraum wie beim Qin L/Seal 06 sein wird, und gebe auch zwei völlig unterschiedliche Lösungen.

Honda Ye S7

Nachdem wir über mehrere neue Schwergewichtsautos unabhängiger Marken gesprochen haben, wollen wir einem Joint-Venture-Modell etwas Bühnenraum geben, das kein Verkaufsschlager werden wird – dem Honda Ye S7.

Zunächst einmal muss man in puncto Design sagen, dass Hondas SUV auf Basis einer reinen Elektroplattform tatsächlich sehr kreativ ist. Die Designelemente unterscheiden sich von den uns bekannten Honda-Modellen und es werden keine erfolgreichen Gehäuse bestehender Modelle übernommen. Abgesehen davon, ob es schön oder hässlich ist, ist dieses Auto zumindest einzigartig auf dem neuen Energiemarkt.

Dieser kantige Stil lässt den Ye S7 groß erscheinen und erreicht zweifellos das Niveau eines mittelgroßen SUV, aber seine Karosserie ist nur 47 mm länger als die des CR-V und seine Außenabmessungen entsprechen fast denen des Tesla Model Y. Die Länge ist gleich, die Höhe ist 1 mm unterschiedlich und die Breite ist nur 9 mm unterschiedlich.

Es ist unwahrscheinlich, dass dieser Grad an Nähe ein Zufall ist. Unter dem einzigartigen Erscheinungsbild hofft Honda, so viel wie möglich aus den erfolgreichen Erfahrungen des Model Y zu lernen.

In Bezug auf die Leistung gibt es in der Ankündigung nur eine Allradversion mit einer maximalen Leistung von 350 kW, was dem Durchschnitt unter allradgetriebenen Elektro-SUVs des gleichen Niveaus entspricht. Dennoch ist es auch unter den Joint-Venture-Elektromodellen relativ herausragend.

Das Obige ist die neueste Reihe wichtiger Modelle, die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie angekündigt wurden. Haben Sie Favoriten? Willkommen zur Diskussion im Kommentarbereich~

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