Der Volvo EX30 ist „klein, aber oho“

Auf der Beijing Auto Show 2024 wurde die Reservierung des Volvo EX30 offiziell eröffnet. Bei diesem Auto handelt es sich um ein brandneues Modell, das Volvo Cars für den Markt der kleinen, rein elektrischen Luxus-SUVs auf den Markt gebracht hat. Es handelt sich zudem um das bisher kleinste SUV-Modell von Volvo. Es basiert auf der rein elektrischen Architektur der Haohan-Plattform.

„Volvo EX30“

Warum bringt Volvo den EX30 auf den Markt? Yu Kexin, Präsident der Volvo Cars Greater China Sales Company, sagte in einem Medieninterview: „Obwohl es nicht zum größten Marktsegment des chinesischen Marktes gehört, handelt es sich tatsächlich um ein taiwanesisches Auto, das auf den Weltmarkt abzielt. Der EX30 repräsentiert den aktuellen Trend.“ „Der Fortschritt liegt nicht einfach darin, Materialien zu stapeln und Konfigurationen hinzuzufügen, sondern darin, „klein, aber leistungsstark“ zu sein, „vom Leben abzuziehen und mehr Leben hinzuzufügen“, was unsere ursprüngliche Absicht beim Bau dieses Autos ist.“

Bei der Gestaltung des Cockpits nimmt der Volvo EX30 Abstriche vor. „Viele Nutzer benötigen nicht so viele redundante Funktionen, legen aber mehr Wert auf den Fahrspaß. Der EX30 verfügt über einen Echo-Wandlautsprecher, eine Reichweite von 590 Kilometern und einen ultrakleinen Wenderadius von 5,4 Metern benutzerfreundlich, insbesondere weibliche Benutzer.“

Tatsächlich war Volvo einer der ersten Luxusautohersteller, der eine umfassende Elektrifizierungstransformation ankündigte, aber Volvo hat im Zuge der Elektrifizierungstransformation nicht den gesamten Markt für Benzinfahrzeuge aufgegeben. Laut Yu Kexin haben viele traditionelle Luxusmarken auf Plug-in-Hybridfahrzeuge verzichtet. Volvo wird auch in Zukunft parallel über eine Produktmatrix aus Benzinfahrzeugen, Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen verfügen. Reine Elektrofahrzeuge plus Plug-in-Hybridfahrzeuge sollen mehr als 50 % ausmachen.

„Yu Kexin, Präsident der Volvo Cars Greater China Sales Company“

Kürzlich führte Yu Kexin ein ausführliches Gespräch mit den Medien über die Wettbewerbseigenschaften des EX30, die Werte von Volvo, Systemänderungen, Branchen-Hotspots und andere Aspekte. Nachfolgend finden Sie die Niederschrift des Gesprächs (gekürzte Fassung):

F1: Was ist im Vergleich zu BBA-Modellen das größte Merkmal des EX30? Volvo und Polestar weisen Ähnlichkeiten in ihren elektrifizierten Produktmatrizen auf. Wie kann man sie unterscheiden?

Yu Kexin: Volvos Transformationsstrategie zur Elektrifizierung wurde sehr früh angekündigt und das Unternehmen hat seine Modelle in den letzten Jahren kontinuierlich verbessert. Volvo verkaufte in den letzten Jahren noch überwiegend Benzinfahrzeuge, verfügt aber auch über Plug-in-Hybrid- und reine Elektromodelle, die zu einer „hybriden“ Produktmatrix gehören. Wir haben im Zuge der Elektrifizierungstransformation nicht den gesamten Markt für Benzinfahrzeuge aufgegeben.

Im aktuellen Umfeld liegt jedoch der allgemeine Trend im Wandel. Für Volvo sind die Mundpropaganda-Verkäufe des im vergangenen Jahr eingeführten EM90 sehr gut. Wir hoffen, mit EM90 die Marke Volvo voranzutreiben, was derzeit jede traditionelle Luxusmarke tun muss. Verbraucher, die traditionelle Luxusautos kaufen, schätzen nicht nur das Produkt, sondern auch den Markenwert, ein Gefühl, das andere Marken oder gewöhnliche Marken nicht vermitteln können.

„Volvo EM90“

Die 97-jährige Markengeschichte von Volvo ist eine Art Erbe. Die Konzepte von Umweltschutz, Technologie und Sicherheit unterscheiden sich von denen anderer Marken. Der EM90 zum Beispiel ist ein luxuriöser, rein elektrischer MPV, der für das obere Publikum gebaut wurde. Sein Verkaufsvolumen und sein Ruf bei den Kunden sind sehr gut, da dieses Auto den aktuellen Trends und den traditionellen Genen von Volvo entspricht.

Warum bringen wir EX30 auf den Markt? Obwohl es nicht zum größten Marktsegment des chinesischen Marktes gehört, handelt es sich tatsächlich um ein globales Auto, das auf den globalen Markt abzielt. Der Volvo EX30 ist ein brandneues Modell von Volvo Cars für den Markt der kleinen, rein elektrischen Luxus-SUVs. Es ist das erste Auto, das die Marke Volvo jungen Nutzergruppen zugänglich macht. Von der Forschung und Entwicklung über das Design bis hin zur Produktion und Fertigung folgt es weltweit einheitlichen Standards. Es ist ein wirklich bedeutungsvolles Auto. globale Modelle auf.

Wir glauben, dass Luxus ein Wert ist, nicht nur Luxus. EX30 repräsentiert die Spitze der aktuellen Modetrends. Es geht nicht nur darum, Materialien zu stapeln und Konfigurationen hinzuzufügen, sondern es ist „klein, aber leistungsstark“. Es vereint Stärke und Qualität mit seiner exquisiten Körperform und interpretiert das Designkonzept von „subtraktiver Ästhetik“ und „für das Leben“. „Subtrahieren und zum Leben hinzufügen“ war unsere ursprüngliche Absicht beim Bau dieses Autos. Genau wie in der Modewelt ist natürliche Einfachheit das Hauptthema und kommt nie aus der Mode.

„Volvo EX30“

Als globales Automobilunternehmen haben wir einen klaren und vernünftigen Plan für den Veröffentlichungsrhythmus jedes Produkts. Wir glauben, dass es in einem solch „komplexen“ Markt immer einen Platz für Volvo gibt, weil es immer eine Gruppe von Menschen gibt, die einfache, aber nicht einfache Designs mögen, ihnen nicht blind folgen und ihre eigenen Ideen und Meinungen haben.

Was die Unterscheidung zu anderen Luxusmarken betrifft, so hat tatsächlich jedes Modell seine eigene Positionierung und sein eigenes Publikum. Die Markendifferenzierung von Volvo liegt auf der Hand: sicher, gesund und nachhaltig.

F2: Wir sehen, dass der Preis von EX30 günstiger ist als die Preise in Übersee. Wie kann man also seinen Wert widerspiegeln? Wie können inländische Verbraucher stärker auf nordische Autodesignkonzepte aufmerksam gemacht werden? Wie kann man die Verbraucher dazu bringen, sich mit dem Wert der „Subtraktion“ in einem so involutionären Markt zu identifizieren?

Yu Kexin: Auf dem chinesischen Markt besteht kein Zweifel daran, dass, wenn die Markenstärke nicht ausreicht, Produktstärke erforderlich ist, um die Mängel der Marke widerzuspiegeln. Und wenn die Marke stark ist, kommt es darauf an, ob das Produkt mit der Zeit gehen kann. Der chinesische Markt ist bereits ein Aktienmarkt. Gerade als Reaktion auf dieses Marktumfeld sind die inländischen Preise für EX30 wettbewerbsfähiger als im Ausland, was den aktuellen Mainstream-Anforderungen Chinas entspricht. EX30 will das erste Auto für junge Leute sein. Wir müssen sicherstellen, dass dieses Auto von jungen Leuten anerkannt wird und den aktuellen Mainstream-Anforderungen junger Leute an dieses Auto oder diese Autoklasse entspricht.

Mit diesem Auto hoffen wir, den Nutzern die Werte von Volvo zu vermitteln. Von 2024 bis 2025 werden wir weiterhin verschiedene Fahrzeugniveaus auf den Markt bringen. Derzeit liegen die höchsten Stufen im E-MPV-Niveau (EM90) und B-SUV (EX30). Für das Layout müssen wir das Markenkonzept von Volvo in verschiedenen Marktsegmenten vermitteln.

Heutzutage ist der Markt sehr volumenorientiert, hinsichtlich der Volumenkonfiguration und der Volumengröße. Aber werden diese Funktionen benötigt? Ich denke, es ist eine Diskussion wert. Am Beispiel des EX30 ist er mit Harman Kardons Soundbar-Audio ausgestattet, das die Wiederherstellung des echten Klangs maximiert, Fahrern und Passagieren bei jeder Geschwindigkeit ein „Live House“-Gefühl vermittelt und gleichzeitig das Raumgefühl im Auto verbessert . .

Die Hauptkundengruppe des EX30 sind junge Leute, insbesondere frisch verheiratete Zweierfamilien oder alte Volvo-Besitzer, die das erste Auto für ihre Kinder kaufen. Dieser einfache Stil wird auf der ganzen Welt weithin gelobt. EX30 hat mehr als 20 Auszeichnungen in 7 Ländern im Ausland gewonnen. Vor allem vor kurzem gewann es den „Best Product Design Award“ beim deutschen Red Dot Design Award. höchste Auszeichnungen.

„Volvo EX30 Zentralsteuerung Innenraum“

Bei unseren Konkurrenzprodukten handelt es sich nicht um traditionelle Kräfte des Neuwagenbaus, aber wir hoffen, Produkte, die auf der ganzen Welt große Anerkennung gefunden haben, nach China zu bringen, in der Hoffnung, dass jeder den aktuellen, hochmodernen Lebensstil akzeptiert.

Für viele Nutzer benötigen sie nicht so viele redundante Funktionen, sondern legen mehr Wert auf das Fahren und den Fahrspaß. Der EX30 verfügt über einen Soundbar-Lautsprecher, eine Reichweite von 590 Kilometern und einen ultrakleinen Wenderadius von 5,4 Metern, was ihn benutzerfreundlich macht, insbesondere für weibliche Benutzer. Besonders in Städten mit Staus und engen Straßen wie Peking, Shanghai und Guangzhou ist es besonders umständlich, aus dem Keller herauszukommen. Um in eine enge Parklücke zu gelangen, muss man aus der hinteren Reihe oder dem Kofferraum aussteigen. EX30 löst dieses Problem sehr gut. Schmerzstellen.

F3: In der Branche herrscht die Ansicht vor, dass die zweite Hälfte der Elektrifizierung Intelligenz ist. Da alle Marken an Intelligenz arbeiten, welche Merkmale zeichnet Volvo in Bezug auf Intelligenz aus?

Yu Kexin: Der Kern von Volvo ist Sicherheit, und sein zentraler Wert ist Sicherheit. Wir möchten unseren Kunden ein Gefühl emotionaler Wertigkeit vermitteln, nicht nur Produktsicherheit und persönliche Sicherheit, sondern auch ein umfassendes Gefühl der Sicherheit. Bis zum Äußersten.

Apropos Intelligenz: Viele Fahrassistenzsysteme nutzen mittlerweile Zulieferer und können in jedem Auto implementiert werden. Das intelligente System von Volvo ist ein selbst entwickeltes Full-Stack-System. Wir sind einer der wenigen Automobilhersteller mit vollständig unabhängigen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für ADAS. Aus Sicht der Wahrnehmung, Integration von Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und Kontrolle, Full-Stack-Selbstforschung, Schaffung eines Branchenmaßstabs für „intelligente Sicherheit“.

F4: In letzter Zeit habe ich das Gefühl, dass in der Branche eine Art Verkehrsangst herrscht. In der Vergangenheit waren viele Führungskräfte von Automobilunternehmen mit Live-Übertragungen beschäftigt. Der Grund dafür ist, dass jetzt Huawei und Xiaomi wie Konsumgüter in die Branche eingestiegen sind und ihnen viel Aufmerksamkeit und Verkehr entzogen haben. Wie sieht Volvo dieses Phänomen? Haben wir ein Krisengefühl?

Yu Kexin: Jeder Hersteller hat derzeit ein starkes Krisengefühl. Volvo implementiert digital gesteuertes Prozessmanagement. Durch das Newbie-System können genaue Daten der gesamten Vertriebsverbindung erfasst und die Gesamteffizienz des Systems verbessert werden.

Tatsächlich haben wir auch gesehen, dass neue Medienplattformen wie Douyin, Kuaishou und Xiaohongshu enormen Traffic bringen und sehr hohe Dividenden haben, sodass Sie sehen werden, wie die großen Chefs verschiedener Marken nacheinander verschwinden. Der Grund dafür ist, dass es auf dem aktuellen Automobilmarkt zu viele Marken gibt und der Marktwettbewerb hart ist.

Im Zeitalter der Elektrifizierung müssen traditionelle Luxusmarken während der Transformationsphase über To-C-Denken und To-C-Fähigkeiten verfügen und Probleme wirklich aus der Perspektive des Benutzers betrachten; Tatsächlich sollten sie den Verbrauchern folgen, und wir werden dort sein, wo Verbraucher gerne hingehen. Volvo ist die erste Luxusmarke, die das Direktvertriebsmodell testet, und gleichzeitig die erfolgreichste Luxusmarke, die derzeit das Modell „Direktvertrieb + Händler“ einführt. Volvo verfolgt den „Mittelweg“ der Integration von Händler-4S-Filialen + Innenstadtfilialen. Basierend auf dem Konzept der „Benutzerzentrierung“ und dem Ziel, Kunden direkt anzusprechen und das Kundenerlebnis zu optimieren, wählt Volvo ein geeignetes Betriebsmodell basierend auf Timing und Produkten.

Einschließlich unserer eigenen Reform der Organisationsstruktur geht es auch vollständig von „To B“ nach „To C“ weiter. Ändern Sie die Organisationsstruktur weiter und bereiten Sie sich auf die Elektrifizierungstransformation vor. Ausgehend von der Bottom-up-Denkweise konzentriert sich Volvo Cars auf den gesamten Lebenszyklus des Benutzererlebnisses und treibt umfassende Veränderungen auf allen Ebenen wie Unternehmensabläufen, Organisationsstruktur, Markenaufbau, Vertriebskanalmodellen und digitalem Management voran, um so die Transformation zum Erfolg zu führen C-Seite.

CXM-Abteilung (Digital Strategy and Customer Experience Management): Engagiert in den Kundenabläufen und bietet gleichzeitig umfassende technische Kompetenz. Verantwortlich für die Strategie und Umsetzung des Kundenerlebnisses und der digitalen Transformation des Unternehmens.

Abteilung Wertschöpfungskette: Integrieren Sie die Ressourcen der Zentrale aus Kundensicht. Verantwortlich für das gesamte Wertschöpfungskettengeschäft zusätzlich zum Neuwagenverkauf, wie z. B. Serviceprodukte, After-Sales-Management, After-Sales-Zusammenarbeit und Rentabilität der Wertschöpfungskette.

PCM-Abteilung (Product Commercialization Management): Beschleunigen Sie Produktaktualisierungen und integrieren Sie Einführungsressourcen. Verantwortlich für die Produktkommunikation mit der schwedischen Konzernzentrale und die Koordination der Einführung neuer Autos.

Für Volvo müssen wir lernen, was wir lernen sollten, nämlich uns bei mehr als 300 4S-Händlern zu verändern. Zwischen 2025 und 2030 wird Volvo jedes Jahr mehrere neue Produkte auf den Markt bringen, und bis dahin wird es noch mehr Produkte geben. , die Händler machten Gewinne, die Kunden akzeptierten die Marke und die Transformation war endlich erfolgreich. Solange wir unserem Markenkonzept treu bleiben, können unsere Kunden beim Kauf von Elektroautos oder Benzinern an die Marke Volvo denken, denn die Sicherheitsgene von Volvo haben sich nicht verändert.

Volvo bleibt sich selbst treu und kann auf eine fast hundertjährige Geschichte zurückblicken. Im Transformationsprozess wird das Unternehmen weiterhin die einheitlichen Standards und F&E-Verifizierungsprozesse von Volvo einhalten und niemals Autos auf den Markt bringen, die nicht den Volvo-Standards entsprechen. Ich denke, das ist unser eigenes Streben.

F5: Kürzlich haben wir beobachtet, dass viele europäische und amerikanische Automobilhersteller ihre Elektrifizierungstransformation verlangsamen. Ich würde gerne wissen, ob Volvo seine Bemühungen bei der Elektrifizierung weiter verstärken wird? Welcher Anteil der reinen Elektro- und Plug-in-Hybrid-Verkäufe wird Ihrer Meinung nach den künftigen Umsatz von Volvo ausmachen?

Yu Kexin: China hat ein riesiges Territorium. Reine Elektrofahrzeuge können sich in Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, Südchina und Ostchina gut verkaufen. Allerdings ist der Anteil von Kraftstoff- und Hybridfahrzeugen in den Nordwest- und Nordostmärkten höher. Der Reichtum des Marktes macht es unmöglich, nur die Existenz reiner Elektroautos zu gewährleisten. Das Klima, die Umwelt und die Landschaftsformen sind in jeder Region unterschiedlich, weshalb der Marktanteil von Hybridfahrzeugen allmählich zunimmt. Jeder weiß, dass Volvo das T8-Modell hat, das in unserer Produktmatrix als höchste Konfiguration definiert ist. Wir planen, im Juni dieses Jahres mit Benutzern über alle wichtigen Modelle zu kommunizieren.

Wir glauben, dass es einen Markt geben wird, solange die Modelle die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllen, und Plug-in-Hybride definitiv einen Platz auf dem heutigen Automobilmarkt haben. Viele traditionelle Luxusmarken haben Plug-in-Hybridfahrzeuge aufgegeben. Auch in Zukunft werden wir eine Produktmatrix aus Benzinfahrzeugen, Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen parallel haben. Reine Elektrofahrzeuge plus Plug-in-Hybridfahrzeuge sollen mehr als 50 % ausmachen.

『Volvo S90 (Panorama-Autobesichtigung) Neues Energie-T8-Plug-in-Hybridfahrzeug』

F6: EX30 verkauft sich im Ausland sehr gut und der Inlandsmarktpreis ist niedriger als im Ausland. Welche Erwartungen haben Sie an den Verkauf von EX30?

Yu Kexin: Es verkauft sich tatsächlich gut im Ausland. Auch in Nordamerika und Europa wurden mehr als 20.000 Einheiten verkauft. Als kleinster SUV von Volvo ist der EX30 seit seiner Einführung im Ausland ein Verkaufsschlager. Wir hoffen, dass chinesische Benutzer so schnell wie möglich den Charme dieses heißen Models aus Übersee erleben können. Wir haben keinen allzu großen Verkaufsdruck auf dieses Auto. Wir glauben, dass die Einführung des EX30 die rein elektrische Produktmatrix von Volvo bereichern, neue Marktsegmente erschließen und eine breitere Gruppe junger Nutzer anziehen wird.

F7: Welche Anpassungen hat Volvo in diesem Jahr an den Kanälen vorgenommen?

Yu Kexin: Tatsächlich hat unser System große Reformen durchlaufen. Wir verfügen über ein Newbie-System, das den gesamten Lebenszyklus von Kunden, die Autos kaufen und nutzen, abdeckt, von Hinweisen, Betreten des Ladens, Autoauswahl, Autokauf und Autoreparatur. Für eine vollständige Systemkette nehmen wir dieses System als Hauptteil, da es den Kunden gegenübersteht. Alle Daten umfassen Kundenberichte und Kundenideen. Jede Datenverbindung kann CRM zu einer Abteilung zusammenfassen.

Dieses System besteht darin, auf der C-Seite zu stehen und auf die B-Seite zu schauen. Auf Shanghainisch ist es der „Onkel des Kunden“. Täglich beobachten wir in diesem Kundenprozess jede Kundenbeschwerde und welche Probleme im Management unserer eigenen B-Seite auftreten können. Es gilt, auf der Seite des Kunden zu stehen. Betrachten wir die Probleme, die im B-Side-Management auftreten, aus einer anderen Perspektive.

Wir haben außerdem eine Wertschöpfungskettenabteilung eingerichtet, um die traditionelle After-Sales-Abteilung mit Gebrauchtwagen, Großkunden, Boutique-Produkten, Versicherungen usw. zusammenzuführen. Sobald die Verbindung hergestellt ist, können viele Dinge vom Kunden aus einer Hand gekauft werden. Gleichzeitig hat es auch viele chemische Auswirkungen auf das B-Seiten-Management. Früher war es vertikales Management, heute sind wir kein regionales Management mehr im herkömmlichen Sinne. Im traditionellen Sinne bezieht sich die regionale Verwaltung auf die feudalen Beamten. Das Land ist in fünf Regionen unterteilt, für die jeweils eine Person zuständig ist. Es gibt eine Vertriebslinie, eine After-Sales-Linie und eine Marktlinie. Dabei haben wir herausgefunden, dass wir unsere Kunden wirklich umfassend verwalten können, sodass unsere Händler mehr Ressourcen integrieren können. Wir betrachten einen 4S-Laden nicht als Linienmanagement, sondern als die Frage, ob der Laden uns dabei helfen kann, den Kundenservice zu verbessern und den Händlern höhere Gewinne zu ermöglichen. Jetzt, da die B-Seite so beschäftigt ist, ist es für Händler wie Volvo oder Volvo schwierig, Gewinne zu erzielen. Die Aufrechterhaltung eines angemessenen Bruttogewinns vor dem Verkauf ist heutzutage tatsächlich sehr wertvoll. Das ist der Vorteil unseres Systems.