Das beliebteste Modell der Chinesen Die Geschichte der Entwicklung von SUVs in China

Wenn Sie sagen möchten, welches Modell heute das angesagteste ist, ist es auch ein SUV, wenn man die Welt betrachtet! Laut einer neuen Analyse der Internationalen Energieagentur machten SUVs im Jahr 2023 48 % der weltweiten Autoverkäufe aus, was bedeutet, dass fast jedes zweite verkaufte Auto ein SUV ist. In China beliefen sich die Autoverkäufe im Januar dieses Jahres auf rund 2,439 Millionen Einheiten, davon 1,149 Millionen SUVs, was ebenfalls über 47 % lag. Chinesen mögen SUVs so sehr. Wann kam der erste SUV auf den Markt? Lassen Sie uns heute die Geschichte der SUVs in China erkunden.

Wenn es um Chinas ersten SUV geht, denken viele Leute, dass es sich um den BJ212 handelt, der von der Pekinger Automobilfabrik hergestellt wurde, aber es gab einige Jahre zuvor einen inländischen SUV, den Geländewagen Yangtze River 46, der der Urheber von Chinas erstem SUV ist SUV.

Im März 1949 zog das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas von Xibaipo nach Beiping. Am Nachmittag des 25. März wurde die Volksarmee am Flughafen Xiyuan inspiziert. Das Paradefahrzeug war damals ein erbeuteter Militär-Geländewagen Willis M38A1 der Vereinigten Staaten.

Der Kampf ist vorbei, und wenn Sie wieder ein Auto wollen, gibt es keinen Ort, an dem Sie es beschlagnahmen können. Wie können Sie es reparieren? Haben wir hier keins? Zerlegt und zerlegt, zerlegt, mal sehen, wie das Ding funktioniert, probieren wir ein paar entsprechend der Kürbisbemalung aus. Militärfahrzeuge gelten als Waffen, und die Waffe muss dem Arsenal zur Forschung übergeben werden. Wenn es keinen Krieg gibt, wird das Arsenal nicht so viel Arbeit haben und der Forschungspunkt kann seine Gewinne tragen und Verluste, nachdem das Auto nicht in Ordnung ist. Also fuhr dieser Willis im September 1957 in das Tor der staatlichen Chang'an Machinery Factory, die später als Chang'an Automobile Company bekannt wurde.

Nachdem das Auto kam, starrten sich die Brüder in der Fertigungsfabrik an, es gab keine Werkzeugmaschine, keine Form, kein Geld, was konnte man schon damit anfangen, nur ein Auto zu verschenken? Ich möchte Strg+V und habe nicht einmal eine Tastatur! Aber das interessiert den Anführer nicht: Lassen Sie es mich sagen, es ist bald der 10. Jahrestag der Gründung der Volksrepublik China, dies ist das erste Mal in Daqing, dass unsere Fabrik etwas Bewegung machen muss, sonst einer von Ihnen Hier werde ich als eins zählen und ich werde nach Hause gehen, um auf dem Bauernhof zu arbeiten!

Die Arbeiter gerieten in Panik, als sie das hörten, seien Sie nicht untätig und fangen Sie an! Zhang San war für die Demontage von Willis verantwortlich, Li Si maß ein Lineal, Wang Wu nahm einen Vorschlaghammer dieser Größe und die Brüder waren einige Monate lang fassungslos, und im Mai 1958 wurde der Prototyp des Autos gerettet. Später wurde nach einigen Verbesserungen offiziell der Geländewagen „Yangtze River“ 46 in Produktion genommen, der mit einem wassergekühlten 2,2-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit einer maximalen Leistung von 65 PS ausgestattet ist. eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h, eine maximale Steigung von 30 Grad und ein Kraftstoffverbrauch von 13,7 Litern pro 100 Kilometer. Im Jahr 1959 nahmen 20 Yangtze River 46 als Anführer des Paradeteams an der Parade zum 10. Jahrestag der Nationalfeiertagsparade teil.

Später wurde aufgrund der veränderten politischen und militärischen Situation die Produktion des Geländewagens Typ 46 der Marke „Chang'an“ im Jahr 1963 offiziell eingestellt und insgesamt 1.390 Fahrzeuge produziert. Gemäß der Anweisung des Vorgesetzten lieferte das staatliche Chang'an Machine Manufacturing Plant alle Zeichnungen und Materialien für die Entwicklung dieses Modells an das Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAECO).

Nachdem BAIC die Informationen erhalten hatte, entlehnte er gleichzeitig das Geländefahrzeug GAZ69 aus der Sowjetunion, produzierte 210/211/212 und andere Modelle von Geländefahrzeugen und produzierte 1963 das leichte Geländefahrzeug BJ210C, aber Aufgrund seiner kleinen Karosserie gibt es nur zwei Türen, das Ein- und Aussteigen ist nicht bequem, entspricht nicht den militärischen Anforderungen der Schlacht und wird dann von Divisions- und Regimentskommandanten verwendet. Obwohl nur 300 Exemplare produziert wurden, kann der BJ210C auch als Chinas zweiter SUV angesehen werden.

Um den eigentlichen Kampf zu befriedigen, entwickelte BAIC später ein viertüriges, größeres Modell auf Basis des 210C, nämlich den BJ212. Man kann sagen, dass der BJ212 ein Mythos in der Geschichte chinesischer Autos ist, die von 1966 bis zum letzten Monat verkauft wurden als gerade eine neue Generation auf den Markt kam. Nach der Zusammenarbeit zwischen BAIC und der American Automobile Company in den 80er Jahren hat BAIC auch viele fortschrittliche Technologien zur Aufrüstung und Umgestaltung des 212 eingebracht und BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V usw. auf den Markt gebracht. Aufgrund des niedrigen Preises wurde die 212-Serie eingeführt war in den späteren Jahrzehnten die Säule der Marke. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V usw. Aufgrund ihres niedrigen Preises war die 212er-Serie in den folgenden Jahrzehnten die Säule der Marke BAIC.

「BJ212」

「BJ212L」

1984 gründeten das Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) und die American Motors Corporation (AMC) die Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) als Joint Venture. Ursprünglich wollte die chinesische Seite eine Limousine studieren, aber die Amerikaner waren der Meinung, dass alles von null Entwicklungskosten zu hoch sei, anstatt die direkte Einführung bestehender Modelle bis hin zum schnellen Geld, so dass die neueste Einführung des US-Automobilkonzerns Jeep der Marke endgültig sei Der Cherokee der zweiten Generation in Form der CKD-Produktion, der später ein bekannter Name des BJ213 wurde, gilt ebenfalls als dritter SUV auf dem chinesischen Markt. Hoch positioniert war der BJ213 zunächst sehr teuer, das Basismodell 160.000, das Luxusmodell 300.000, die Verkaufszahlen sind nicht sehr gut. Erst 1993 wurde der Cherokee eingeführt, eine Version mit Zweiradantrieb, die rund 100.000 Yuan kostete, und die Verkaufszahlen stiegen schnell. 1995 war das glorreichste Jahr von Beijing Jeep mit einem Absatz von 82.000 Einheiten.

Im Jahr 2000 gab es vor dem chinesischen Markt noch sehr wenige SUV-Modelle, abgesehen vom 212 und 213, bei denen es sich nur um relativ seltene reine Importe wie den Mitsubishi Pajero und den Toyota Land Cruiser handeln kann. Im 21. Jahrhundert wurde dieses Joint Venture zum Betrieb von Fabriken ähnlich wie der Beijing Jeep allmählich zum Mainstream. Wer sich nur auf Importe verlassen kann, kann es sich die meisten Menschen nicht leisten, im Inland hergestellte SUVs in Form von CKD wie den Honda CR zu kaufen -V, Hyundai Tucson, aber auch in dieser Zeit wurde eine Zukunft bald zum Mythos der chinesischen Marke, die mit dem Bau von SUVs begann, und das ist die Great Wall Motors!

Im Jahr 2002 dominierte Great Wall Motors fast den inländischen Pickup-Truck-Bereich, aber Wei Jianjun, der Chef, befürchtete, dass dieser Markt eines Tages plötzlich zurückgehen würde, und beschloss, eine weitere Kategorie hinzuzufügen, nämlich SUV. Zu diesem Zeitpunkt belegten der inländische SUV-Bereich sowie importierte und Joint-Venture-Marken mehr als 28.169 US-Dollar des mittleren und oberen Marktsegments, was dem zuvor erwähnten entspricht, 14.084 US-Dollar der folgenden Modelle, zusätzlich zu den 212 US-Dollar gibt es nicht viel. So brachte Wei Jianjun mit Erfahrung in der Kostenkontrolle beim Bau von Pickup-Trucks im Mai 2002 den ersten wirtschaftlichen SUV des Landes auf den Markt – SAIC MOTOR. Der Preis lag damals bei 11.098 bis 15.464 US-Dollar, etwas höher als 212, aber die gesamte Konfiguration des Autos lag in der Klasse I Denken Sie daran, dass das Auto auch den Spitznamen „80.000“ erhielt, gerade weil es kostengünstig und günstig ist.

Daher stieg der SAIC MOTOR nach seiner Einführung in diesem Jahr in die Top Drei des nationalen SUV-Marktes ein, und an diesem Modell erkannten die Menschen nach und nach Great Wall Motors.

Dann kommt später eine Phase der Explosionsphase der Joint-Venture-Marke SUV, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN usw., die im Jahr 2010 auftaucht Die Knödel haben begonnen, Chery, Geely, JAC und Geparden knistern aus ihren SUV-Produkten.

„Toyota RAV4“

„Nissan Kizashi.“

„Gepard Schwarzer Diamant“

„Chery Rover“

Und die Marktnachfrage nach SUVs schien in den letzten Jahren sprunghaft angestiegen zu sein, oder wie es am Anfang des Videos hieß. Es kann mit der Kaufbeschränkungspolitik in Großstädten zusammenhängen, es ist schwierig für Leute, ein Auto zu kaufen, die keinen Allround-SUV kaufen wollen, der viel Platz bietet und auf schlechten Straßen fahren kann, und kommen kann in allen Kampfsportarten. Der Aufstieg der Elektrifizierung einer Reihe neuer Power-Marken konzentriert sich auch auf SUVs wie Azure und Ideal, die beide auf SUVs setzen, um die Familie zu gründen.

„NIO ES8“

„Lixiang Eins“

Heutzutage sind die Straßen voller SUVs, jede Marke hat Blumen, Kühlschränke, Farbfernseher und Sofas im Auto auf den Markt gebracht, und die Verbraucher haben immer mehr Auswahl. Wenn ich vor mehr als 20 Jahren zurückblicke, ist es schwierig, einen SUV auf der Straße zu sehen. Ich muss sagen, dass Chinas Automobilentwicklung zu schnell ist!

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