Die Elektroauto-Verkäufe von BYD steigen in Japan und brechen damit die Dominanz von Toyota

Kann BYD auf seinem Heimatmarkt mit Toyota konkurrieren? Den neuesten Verkaufsdaten zufolge liegt der Marktanteil von BYD am japanischen Elektrofahrzeugmarkt im ersten Halbjahr 2024 bei fast 3 %. Und das, obwohl das Unternehmen erst letztes Jahr sein erstes Elektrofahrzeug in der Region auf den Markt gebracht hat.

BYDs Fortschritte auf dem japanischen Markt

Markteinführung des ersten Modells Atto 3

BYD brachte im Januar 2023 in Japan sein erstes Elektroauto, den Atto 3 (Yuan Plus), auf den Markt. Eineinhalb Jahre später gelang dem chinesischen Autohersteller ein bedeutender Vorstoß in Japans schwer fassbaren Automarkt.

Nach Angaben der Japan Automobile Importers Association (JAIA) sank das Importvolumen Japans im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 7 % (113.887 Fahrzeuge). Luxusautohersteller wie Mercedes, BMW und Audi machen den Löwenanteil der Importe aus.

Allerdings steigen die Importe von Elektrofahrzeugen. Daten zeigen, dass das Importvolumen von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 17 % gestiegen ist und fast 10 % (10.785 Fahrzeuge) der gesamten Fahrzeugimporte im ersten Halbjahr dieses Jahres ausmachte.

BYDs führende Position in Japan

BYD ist führend, da die Verkäufe von Elektroautos in Japan weiter steigen. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 stiegen die Pkw-Importe von BYD um 184 % (980 Einheiten).

Die anderen meistverkauften Modelle von BYD

Quelle: BYD

Nach dem Atto 3 hat BYD weitere meistverkaufte Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, darunter die Modelle Dolphin und Seal. Letzten Monat brachte BYD das Elektrofahrzeug Seal in Japan auf den Markt, mit einem Startpreis von 5,28 Millionen Yen oder etwa 243.800 Yuan.

BYD macht mit einer Reihe erschwinglicher Elektrofahrzeuge weiterhin Fortschritte auf dem japanischen Markt. Der Seal ist BYDs Antwort auf das Tesla Model 3, während der Atto 3 ein preisgünstiger Elektro-SUV ist.

Preisliche Wettbewerbsfähigkeit

Quelle: BYD

Der Atto 3 startet bei nur 4,4 Millionen Yen (203.100 Yuan). Mittlerweile kostet der Dolphin, der mit dem Toyota Prius und dem Nissan Leaf konkurriert, nur 3,63 Millionen Yen (167.600 Yuan).

Trotz des Umsatzrückgangs im letzten Monat stieg BYD auf der Liste der japanischen Autoimporteure immer noch vom 19. auf den 14. Platz.

Expansionspläne

Atsuki Tofukuji, Präsident von BYD Japan, sagte, dass neue Elektrofahrzeugmodelle dazu beitragen werden, den Absatz anzukurbeln, obwohl sich das Wachstum aufgrund reduzierter staatlicher Subventionen verlangsamt. BYD plant, jedes Jahr mindestens ein neues Auto in Japan auf den Markt zu bringen.

BYD plant, die Zahl der Händler in Japan bis Ende 2024 nahezu zu verdoppeln. Das Unternehmen hofft, in der Region 90 Ausstellungsräume zu haben, gegenüber etwa 55. Bis 2025 will BYD in Japan 30.000 Fahrzeuge verkaufen, um in den Heimatmarkt von Toyota einzusteigen.

Japanische Autohersteller wie Toyota, Honda und Nissan dominieren den japanischen Automarkt. Allein auf Toyota entfällt mehr als ein Drittel des Autoabsatzes.

Während die meisten Importe immer noch Luxusautos sind, beginnen Elektroautos, Marktanteile auf Japans (scheinbar undurchdringlichem) Automobilmarkt zu gewinnen.

BYD ist für seine erschwinglichen Elektroautos bekannt. Gleichzeitig baut das Unternehmen sein Angebot, das Pickup-Trucks, Luxusautos und Elektro-Supersportwagen umfasst, aus, um neue Märkte zu erschließen.

Japan ist nicht der einzige Markt, in dem BYD Fortschritte macht. Der Autohersteller bringt neue Elektroautos in Korea, Mexiko, Europa, Thailand, Brasilien und anderen Ländern auf den Markt. Darüber hinaus baut das Unternehmen Fabriken für Elektroautos in Europa, Thailand, Mexiko und anderen Ländern, um seine Präsenz außerhalb Chinas auszubauen.

Kann BYD auf dem japanischen Markt weiterhin Marktanteile gewinnen? Oder werden Toyota (und andere japanische Autohersteller) endlich ihr Tempo steigern und BYD mit seinen eigenen Fähigkeiten herausfordern?

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